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主流中型车大对决 ——凯美瑞双擎/海外君威/速派测试对比

虽然SUV日益受到欧洲消费者的欢迎,但家用轿车依旧是汽车市场的主流。伴随动力系统的革命,竞争激烈的中级轿车市场也在经历变革。欧盟政策的调整令汽油动力的关注度再次超越柴油,成熟的混合动力技术正在向传统动力施压。

我们此次挑选了三款最具代表性的中级车进行对比测试,它们分别是搭载混合动力系统的丰田凯美瑞双擎,擅长操控的沃克斯豪尔Insignia Grand Sport(与国内的别克君威同宗同源)和追求实用的斯柯达速派。

丰田凯美瑞双擎

车型:丰田凯美瑞2.5混动Design

售价:29995英镑(约合人民币26.2万元)

发动机:2.5升直列四缸+电动机,215匹

0-96km/h加速:7.7秒

实测油耗:7.6升/百公里

二氧化碳排放:98克/公里

凯美瑞双擎仅有Excel和Design两种配置可选,我们的测试车为售价29995英镑(约合人民币26.2万元)的Design版,两种配置搭载同一套动力,差别仅在于配置清单。

设计:

虽然Design的配置不如Excel丰富,但也非常充足,标配了自适应巡航、前后雷达、可视倒车、蓝牙、导航、加热真皮座椅、无匙系统和LED大灯。虽然Design的多媒体系统表现欠佳,但Excel版本也没有改善。在豪华感方面,凯美瑞双擎的用料虽然可以接受,但并不如斯柯达和沃克斯豪尔。

座舱内的设计以功能性为重,因此实用性很强,但吸引力不足。总的说来,内饰设计感觉有些无聊,所以人们越来越喜欢设计时尚的SUV也不难理解。

至少当我们谈及动力系统时会更有兴趣,因为这是一套非常成熟但却依旧先进的动力。2.5升直列四缸汽油发动机与电动机配搭,放弃了竞争对手使用的涡轮增压发动机。发动机和电动机的动力都通过CVT无级变速箱传到前轮。发动机的马力输出为176匹,在电动机的帮助下,整套动力系统的峰值输出将达到215匹,所以丰田凯美瑞双擎拥有三辆车中最强劲的动力。

虽然动力最强,但1595千克的凯美瑞双擎也是三辆车中最重的,因为它使用了技术陈旧的镍氢电池组,相对斯柯达速派重了200千克。基于TNGA架构的凯美瑞采用麦弗逊前悬和E型多连杆后悬,这是非常成熟的选择。

总的说来,这款日本车拥有良好的性价比,提供了充足的标准配置,质量与主流竞争对手不相上下,但它无法提供高级感。

驾控:

随着混合动力系统的换代,丰田在不断提升性能、操控感和品质感。这辆凯美瑞双擎将发动机、电动机和底盘完美整合,向我们展示了混合动力车能够达到的高水平。

得益于电动机的扭矩辅助,你无需拉高凯美瑞的发动机转速就能提供敏锐的加速。凯美瑞双擎7.7秒的0-96km/h加速时间仅比车身更轻动力相近的沃克斯豪尔慢了0.2秒。凯美瑞双擎的中段加速令人满意,变速箱并没有传统CVT的典型感觉,但与发动机的关联度比以往更直接,这是积极的方面,但就像它的转向手感,永远不会令你兴奋。虽然性能和操控都令人满意,但谈不上活力。

全新的TNGA架构提升了驾乘舒适性,在经过颠簸路段时处理得更得体,车身的姿态控制也更理想。凯美瑞双擎的操控感总是鼓励你以更随和更环保的方式去驾驶。

实用性:

凯美瑞采用标准的四门三厢车身,另外两款车采用了俗称两厢半的掀背尾门。虽然丰田的行李厢开口不如两位竞争对手大,但524升的行李厢容积比沃克斯豪尔更宽敞,略小于斯柯达。

尽管凯美瑞双擎的车身尺寸很大,但坐姿很高,视野非常开阔。丰田的座舱塑料感最强,储物空间较少,速派的座舱空间最大,但凯美瑞双擎不仅标配前后雷达,也是三车中唯一标配可视倒车的车型。

试车短评:

虽然凯美瑞双擎的纯电动行车实用性不如插电混动车,提供了大排量自吸发动机的性能、舒适性和实用性,但排放和油耗又可以比肩那些小排量车型。

别克君威(沃克斯豪尔Insignia Grand Sport)

车型:沃克斯豪尔Insignia Grand Sport 1.6 Turbo 200 auto SRi VX-Line Nav

售价:29635英镑(约合人民币25.9万元)

发动机:1.6升增压四缸,197匹

0-96km/h加速:7.5秒

实测油耗:8.2升/100公里

二氧化碳排放:153克/公里

Insignia Grand Sport是我们最喜欢的中型家用车,但搭载这款1.6升增压汽油机能在对比测试中胜出吗?SRi VX-Line Nav版29635英镑(约合人民币25.9万元)的售价比丰田便宜少许。

设计:

基于通用E2XX平台研发的Insignia,长轴距成为提升实用性的关键。正如同品牌的其它车型,例如雅特和即将上市的可赛,Insignia的设计也非常重视减重。Insignia的整备质量相比上一代降低了175千克,白车身大概瘦身60千克,悬架系统也采用了轻量化部件。这令Insignia在操控性、油耗排放和舒适性方面受益。

沃克斯豪尔的悬架结构传统,但足以满足这个级别的要求,麦弗逊前悬配搭多连杆后悬,并提供了自适应减震供选装。SRi VX-Line Nav配搭1.6升涡轮增压四缸汽油发动机,这与斯柯达的排量接近,但动力更强,峰值马力和扭矩分别达到197匹和300牛米,与凯美瑞双擎的混动系统接近。与使用CVT的丰田不同,沃克斯豪尔搭载6前速自动变速箱将动力传递到前轮。

这辆Insignia的配置与凯美瑞不相上下,标配导航系统、自动空调、前后雷达、数字收音机、LED大灯和齐全的主动安全配置。可视倒车和座椅加热被列为选装件,但多媒体技术更先进,能够兼容Apple CarPlay和Android Auto。Insignia的座舱质感比凯美瑞双擎更强,硬塑料用量更少,软质内饰件的质感也更优秀。

驾控:

SRi Nav VX-Line版的Insignia标配20英寸合金轮圈,虽然轮圈的设计非常棒,但尺寸过大对Insignia的驾乘舒适性带来一些负面影响。不过,FlexRide自适应减震的Tour模式弥补了不足。

我们通常都会选择Tour模式,因为车身控制出色,但又不需要牺牲转向的精准度,转向手感比丰田更轻,但又更快。受益于Insignia更轻的车身更低的重心,Grand Sport在弯道中的动态明显更敏锐。

性能也获得提升,7.5秒的0-96km/h加速比丰田快了0.2秒。在性能更强的同时,Insignia的品质感更胜一筹。高速巡航舒适性和降噪水平与丰田相似,与6前速自动变速箱结合后非常适宜高速巡航。Insignia在性能和驾驶乐趣之间取得的平衡,令它成为一辆真正适合每日驾驶的车型,这是最大的优势。

实用性:

与凯美瑞双擎最大的区别是Insignia Grand Sport采用掀背尾门,虽然490升的储物空间相对较小,但行李厢开口更大,适合搬运大件物品,对于大多数车主来说,也足以满足日常所需。

Insignia的座舱空间很宽敞,下倾的车顶曲线并没有影响到头部空间,腿部空间也很充裕。前排空间会稍微有些紧凑,仪表台和中控台侵占了一些前排驾乘空间,但储物格很多,人机工程表现与凯美瑞接近。

试车短评:

这套动力系统并不是最好的选择,如果希望拥有凯美瑞双擎的效率,可以选择柴油版本。

斯柯达速派

车型:斯柯达速派1.5 TSI 150 DSG ACT SE L Executive

售价:28280英镑(约合人民币24.7万元)

发动机:1.5升增压四缸,148匹

0-96km/h加速:9.1秒

实测油耗:8.0升/百公里

二氧化碳排放:123克/公里

速派是最畅销的斯柯达,并且在媒体评测中获得了不少殊荣。考虑到它的各种优势,这也不难解释,但中级家用车市场的竞争非常激烈,这款速派1.5 TSI 150 DSG ACT SE L Executive是否有能力挑战凯美瑞双擎和Insignia?

设计:

这辆售价28280英镑(约合人民币24.7万元)的斯柯达速派比丰田和Insignia更便宜,但与两位竞争对手也有显著区别。首先,这个价格只能获得148 bhp输出的1.5升涡轮增压汽油发动机,配搭7前速DSG双离合器变速箱。如果你需要更强劲的汽油版速派,你可以选择268匹输出的2.0 TSI SportLine,虽然马力大幅提升,但价格也高达35130英镑(约合人民币30.8万元)。

速派基于大众集团MQB平台研发,这个模块化平台拥有极佳的延展性。虽然车身长度不及Insignia,但拥有三款车中最长的轴距。座舱非常豪华,用料考究,布局合理,技术含量高,能够轻松击败凯美瑞和Insignia。

SE L Executive版拥有充足的配置,配备了前后倒车雷达、自动泊车、自适应巡航、自动空调、加热座椅、LED大灯、无匙系统、导航系统和车机互联等等,但售价却更加平易近人。加价355英镑可以获得可视倒车,对于速派的车身尺寸来说,这是非常实用的配置。

驾控:

当你将速派驶上公路,感觉可能就不是那么美好了。动力系统的表现不够理想,DSG变速箱的习性有些古怪,有时候不够平顺,有时候又换挡犹豫。在加速时的感受不够顺滑,起步后在低转速下的换档动作稍感笨拙,这一点影响了速派的低速驾控表现。

由于动力输出不够强劲,因此速派没有竞争对手那么游刃有余。面对巨大的车身,250牛米的扭矩输出谈不上充沛,你需要加大油门,压榨这台1.5升TSI增压发动机。中段加速时间比我们预期的更长,这进一步降低了对驾控表现的评分。速派在高速巡航时的表现不如凯美瑞双擎和Insignia,但减震表现非常好,底盘稳定,容许你轻松又激进地操控转向,因为它的底盘容忍度很高,轮胎抓地力充足。

速派的加速测试成绩在我们的预想之中,0-96km/h加速时间分别比凯美瑞双擎和Insignia慢了1.4秒和1.6秒。虽然斯柯达的挡位数量比Insignia更多,但中段加速仍然不敌竞争对手,动力输出拖了后腿。

实用性:

实用性方面,斯柯达速派又扳回一局。容积高达625升的巨大行李厢,不仅采用巨大的掀背尾门,还能放倒后排座椅,将储物空间扩充到1760升,远胜竞争对手。SE L Executive版标配电动尾门,所以开关这扇巨大的尾门并不困难。虽然电动尾门这项功能并非必须,但也非常讨好。斯柯达速派的贴心设计不限于行李箱,油箱盖内的冰铲和仪表台上的卡槽,都是非常实用的设计。

试车短评:

这台1.5升TSI发动机使用了2.0升TSI欠缺的先进技术,能够在低负荷时关闭其中两个气缸,从而提升燃油经济性。

试车总结:

第一选择:沃克斯豪尔Insignia Grand Sport

与斯柯达相同,沃克斯豪尔也更适合选择柴油动力和低配车型。Insignia在舒适性和操控性方面取得了理想的平衡,又集合了性能、实用性和经济性。

第二选择:丰田凯美瑞双擎

全新的TNGA架构为丰田凯美瑞双擎带来良好的驾乘感受,配置丰富,经济性高。但凯美瑞双擎的设计和操控都略感沉闷,除动力系统之外,欠缺科技感。

第三选择:斯柯达速派

这台1.5TSI发动机并不是速派的最佳选择,选择柴油动力或许会有完全不同的表现,性能更强,还不影响经济性。面对这台DSG,我们更愿意选择手动变速箱。但是,斯柯达的质量、技术和实用性都值得称道,我们希望即将到来的中期改款能够令这套动力系统的表现有所改善。

(责任编辑:东尔)

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