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坐稳 我们从赛道出发 吉利缤越初体验

这真是一次不同寻常的新车体验,也算是头一次纯粹的在赛道上坐车,在赛道外开车。虽然是一次非同寻常的经历,也是一场简短的体验,但是陪伴我们的小家伙还真是表现出了它良好的基本功,整体给我的感觉就是——稳稳的。这家伙就是吉利缤越,是前不久刚上市的缤瑞的兄弟,当然,如果想好记的话,你就记着无论是“缤”字辈,还是“博”字辈,“瑞”就是轿车,“越”就是SUV。好了,接下来让我们看看这个“涉世未深”的新兵交出的动力方面的专项答卷吧。

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前不久我们同事已经发布了缤越的静态体验文章,点击下方链接可以了解

绽放吧!年轻主义 吉利缤越实拍解析

虽然是缤瑞的兄弟,但不同的是,吉利缤越采用的是1.5T的发动机,这是吉利沃尔沃联合开发而成,与领克02/03的1.5T动力同根同源,最大输出功率130千瓦,最大扭矩255牛·米,传动方面匹配7速湿式双离合变速箱,从官方数据来看,0-100km/h加速时间仅需7.9秒,而百公里油耗在6.1L,整体表现在自主SUV车型中还算不错。

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当然,数据是数据,具体表现如何还得拽出来走走。于是,就有了刷赛道这出戏,相比常规路段体验,赛道可能更像铁人三项的感觉,无论是动力匹配、还是制动、转向或者底盘的稳定性等等都能在这有一个比较清晰的感受,但是,遗憾的是出于安全,我只能默默的坐在了副驾驶,看着专业车手行云流水般的动作,然后……下车。

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不可否认,在赛道上缤越的表现确实给人一种很稳的感觉。怎么说呢?被车手带了一圈之后,我还真不难受。一方面是在赛道驾驶肯定是猛给油儿猛刹车的,但是坐在缤越里的感觉并不算吵,发动机的隔音做的还不错;另外,坐在座椅上经过了几个不同角度的弯道之后,除了身体的惯性表现之外,底盘给人的感觉还是挺撑得住的,侧倾感并不算大,尽管在前期的介绍中,官方提到为体现舒适性而增加了前/后悬架的行程,但是在悬架系统的调校上还是下了功夫的,比如LVC阀系以及减震器设定等方面,所以至少在赛道上坐车还是很稳的。

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场外的项目就是百公里加速、减速,以及一个“麋鹿”设置。

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首先是百公里加速和制动,一脚油门到底,车子的响应还是很积极的,而且同样积极的还有变速箱,而噪音的表现也算是可以的。

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之前在赛道上,车手进行了一次百公里加速,V-box数据显示是7.9秒,而制动距离是36.7米。

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接下来是“麋鹿”测试,第一次我避险转向的速度是50公里/小时左右,车身的姿态很稳,侧倾不大,小角度修正的时候方向盘给的反馈也是很直接的。第二次我把速度加到了57公里/小时,当然从车身姿态及ESP的反馈来看,应该还能再快一些,不过这种项目对日常来说,只能是在行驶中偶遇突发状况,缤越能给你很稳的信心,我们可不建议你拿公路当赛车场哦。

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说回正形儿,跑100次百加百减也无非是一次闲的没事儿找刺激的事儿。用这个场地我简单的做了一些日常驾驶的体验。

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我个人更喜欢的是头枕的设计,不用刻意去找座椅角度,正常驾驶就好,而头枕基本就贴在你的脑后,而且质感还比较软,这算是一个不错的细节。

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我坐在后排感受了一下,前排驾驶员大概1米7左右,调好座椅,我在后面乘坐,我的身高1.9,但是腿部还是有一个很轻松的姿态的。运动型座椅除了头枕很舒服之外,承托性也不错,两侧的包裹能起到不错的作用,不过这个是运动版的专属,在普通版车型上,它的设计相对平和一些。

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至于油耗,受于场地限制还真没有好好的跑一次长距离,所以只能等下一次道路试驾中再来呈现吧,官方的数据是6.1L,而从变速箱的积极工作态度上看,油耗表现应该还不错。

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由于时间的关系,这次的体验确实不算深刻,但是至少有一点可以肯定,那就是吉利缤越应该也是一款有着“爆款”潜力的车型,先不说帝豪系列、博越等成功产品的先例,就说从自身来看,它带来的感觉就是开着很稳,很轻松,而颜值又不错,当然,还有着与时俱进的科技装备,如果价格合适的话,那……,你说结果呢?

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对于吉利而言,这几年的品牌发展确实是有目共睹的。从初期的主打性价比的经济型产品,到慢慢丰富的产品线,再到主张设计的“颜值”产品,而近几年,吉利更多的在品质、科技方面下功夫,同时也时刻关注细分市场的发展,为不同年龄层的用户提供相应产品,另外,还有新能源领域的发力,可以说这一步步是有着比较明确的规划的,在自主品牌的阵营里也一次次崭露头角。所以在这样的大环境下,缤越应该是一款值得期待的年轻小家伙儿。

(责任编辑:东尔)

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