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A级车配自动驾驶 吉利缤瑞智能驾驶体验

吉利缤瑞自6月亮相以来就受到了很高的关注,作为吉利BMA平台的首款车型,虽然定位在A级市场不错在配置、空间等方面都有着非常出色的发挥,不仅具备了我们常见的舒适性配置,同时还具备了更高级别车型才具备的主动安全和自动驾驶等功能,此次我们就针对这部分进行了体验,并且这款高性价比的新选择也将于8月底正式进入市场。

A级车配自动驾驶 吉利缤瑞智能驾驶体验

吉利的BMA模块化平台,在技术上可以实现2500-2700mm的轴距、1510-1560的轮距、4000-4700的车长以及1700-1850的宽度调整范围,定位于A0到A+级别的车型。

● 1.0T平顺、后程动力超预期

在动力方面,缤瑞搭载的是1.0T的三缸发动机和1.4T的四缸引擎,匹配了6速双离合和CVT变速器,其中1.0T发动机的最大功率为100kW/6000rpm,最大扭矩为205Nm/2000-3000rpm,同时官方的百公里油耗数据为4.9L/km

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A级车配自动驾驶 吉利缤瑞智能驾驶体验

A级车配自动驾驶 吉利缤瑞智能驾驶体验

首先说说对于1.0T发动机的感受,在平顺性上是令人无可挑剔的,如果不告诉你可能你不会认为这是一款三缸引擎,升降档的时候没有任何的顿挫感,并且怠速时也感觉不到抖动。

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在体验的项目中包含了起步加速和二次加速的环节,首先说说起步的时候,双离合变速的保护功能比较明显,因此在起步的一瞬间如果大力的给油,反而不会涌现出想要的动力,最好还是比较温和的起步,在低速的时候缤瑞更显经济性的特质。

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麋鹿测试

而后程在转速提升之后,动力会变得充沛很多,提速时也会有不错的加速感受,这款1.0T发动机的表现空间要比预想的更宽泛,对于缤瑞而言是完全够用了。

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绕桩测试

同时缤瑞的转向风格非常轻盈,电子的味道明显,在低速的时候感觉打方向很轻松,而高速的时候就会有些太灵巧了,这一点在麋鹿测试中有着明显的感受,方向很容易打多了,虽然路感的回馈少了一些,不过指向性确实很好。

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最后在通过减速带和绕桩项目中体现出了地板的功底,以高速通过减速带的时候,底盘的韧性非常扎实,悬挂的回弹很积极,而且没有多余的碎震,质感一点不亚于同级别的合资品牌,同时在绕桩的时候,缤瑞的支撑性也有着出色的发挥,极限要比预想的更高,与这款车型的个性定位相符。

智能驾驶测试

除了常规的试驾科目之外,本次也针对缤瑞的智能驾驶功能进行了测试,其中包含了AEB-P城市预碰撞系统(带有行人识别功能)和ICC智能领航系统。

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AEB-P城市预碰撞系统
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AEB-P城市预碰撞系统

首先我们来了解一下AEB-P城市预碰撞系统,这套系统不仅针对了行人保护,同时也可识别前方车辆,有效降低车速或者制动,避免行驶时发生碰撞的风险。测试时,车辆的行驶速度分别为40km/h和25km/h,在驾驶者不进行介入的情况下,AEB-P系统可提前2秒以上感知碰撞风险,并在300ms内做出自动刹停的反应。

A级车配自动驾驶 吉利缤瑞智能驾驶体验
车道偏离辅助
A级车配自动驾驶 吉利缤瑞智能驾驶体验
博世第4代毫米波雷达

然后是ICC智能领航系统,这套系统包含了ICA、ACC、TJA、LKA等功能,在硬件方面配备了博世第4代毫米波雷达(77GHz),对目标识别率是传统24G赫兹雷达传感器的3倍,同时测速和测距的精准率提高3-5倍。探测的距离为160米,开角达到了正负45°,对于切入车辆能更早的探测到,同时该雷达可锁定32个雷达目标、16个摄像头目标和4个前方锁定目标。

A级车配自动驾驶 吉利缤瑞智能驾驶体验
ICC智能领航系统

在时速60km/h以内时候,TJA交通拥堵辅助系统,能够自动识别车道线,将车辆保持在本车道中心跟随前车行驶,在时速60-150 km/h的时候,ICA集成式巡航系统可识别车道线,并将车辆保持在本车道中心跟随前车行驶或按设定车速巡航。当前方有车辆并入的时候,预碰撞功能也会启动,减低车速保持安全的距离。

A级车配自动驾驶 吉利缤瑞智能驾驶体验

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倒车雷达+可视倒车系统+动态引导线

同时在没有底线的情况下,缤瑞会按照前车的轨迹跟随,挡前方车辆减速或者制动的时候,缤瑞也能够很快的做出反应,达到刹停的效果。不过这套系统并不是要让驾驶者完全放弃驾驶,因为当超过4秒左右放开方向盘的话,系统会给出提醒,长时间不予以理就会自动关闭ICC智能领航系统。

总结:

从设计上来说,缤瑞就像是小一号的博瑞,并且视觉效果更加的紧凑。同时在配置方面,缤瑞再一次打破了性价比的天平,将更高级别车型才具的主动安全和智能驾驶系统引入到了A级车型身上,在进过短暂体验之后,功能性和实用性并不亚于合资品牌。而另一方面搭载的1.0T动力也完全超过了预期效果,对于这款全新车型而言,进入市场之后,或许会让目前的市场平衡产生改变。

(责任编辑:东尔)

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