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最熟悉的陌生人 探歌虽然大众但并不从众

历经二十七年等待,一汽-大众终于推出首款SUV探歌既然是专为年轻人而来那自然不能墨守成规,外观内饰命名这些悬念已经逐一揭晓,紧跟在后的首次公开体验便显得顺理成章,选择在其诞生地华南基地二期举办也是意料之中,在各类趣味挑战和场地体验环节过后,我似乎明白官方将本次接触定义为沉浸式的用意,因为这台车从外观到内涵都在诠释,它虽然大众但并不从众。

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● 型格美学造就最具个性

尽管多年来一汽-大众销量数据持续喜人,但外界多年施加的压力和细分领域巨大的诱惑使得品牌推出SUV势在必行,企业经过对市场和用户需求深刻洞察后,从战略角度上并未因选择二胎政策持续升温带火的七座中级SUV作为其开山之作,而是把域疆拓土的重任落在探歌身上,毕竟紧凑级30.8%的份额占比在大市场内占据头名。

有壹说贰:探歌如何做到虽然大众但不从众

根据资料显示,首次购车方面20-29岁年龄段占比超过40%位列首位,细节关注方面外观素占比为27.5%排名第三,价格区间方面29%用户将总预算锁定在10万-15万,这几组数据通俗一点的说就是:年轻人爱买15万左右好看的SUV。

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能感受到品牌设计师们这次真是竭尽所能让探歌外观摆脱"套娃"烙印,效果上看其应该是大众目前四款SUV中最具个性的,由环形LED日间行车灯、X型前脸、星轨状车顶轮廓线、卷浪式轮拱和岩石雕刻水平车尾等元素都具有一定辨识度。

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如果说探歌在外观方面用线条来体现个性,那么内饰上就意图用多重色彩搭配来诠释,遍布在中控和车门的钢琴漆装饰条可以选择与车身同色,Alcantara面料座椅也提供有多种彩色方案,大量撞色方案运用不仅前卫时尚,比起单一色调在视觉感官上刺激性更强。

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● 短悬长轴创造净值空间

既然是SUV车型消费者对空间表现格外关注,探歌长宽高尺寸分别为4318/1819/1582mm,车身高度比起对手们平均矮20mm,这让它从侧面看上去与其说是SUV不如说更像跨界两厢车,2688mm的轴距表现在同级中略胜一筹,需要强调一点是很多人喜欢"以轴距论英雄",其实轴距长短和实际空间表现好坏并不能完全划等号,我真实体验过素有"超跑"之称的GK5后排,完全不是四位数字能体现出来,而MQB模块化平台本身就善于提高空间拓展性,加上运用短悬长轴设计让探歌的净值空间表现优秀。

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● 这台“高尔夫”还能去越野

熟悉大众的人都知道,280TSI的尾标意味着一台1.4升涡轮增压高功率版发动机,最大输出功率110kW,峰值扭矩250牛·米,而在变速箱方面由于4MOTION四驱系统首次加入,为了能与其更好匹配换装代号DQ381的7速湿式双离合变速箱。

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这台全新DQ381和大规模应用的现款DQ380相比区别并不大,选用黏度更低的变速箱油,对密封圈轴承进行摩擦优化,离合器模块中回位弹簧从螺旋式改为膜片式,液压方面额外增加连接CAN总线的电动油泵,通过阀门调节既能支援高压液压回路用于压紧离合器片及操作换挡机构,又能通往低压回路,用于轴齿轮离合器片等润滑散热,变速箱可以不受发动机转速影响在启停工作以及滑行模式时持续为部件供油。

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探歌搭载4MOTION全时四驱系统,Active Control多路况驾驶模式选择系统可提供4种公路、2种越野和1种雪地模式,使用博格华纳在2009年推出的第五代中央差速器,结构主要由多片离合器、电动液压泵、活塞和控制模块组成,与第四代相比由于采用离心式电动液压泵因而更紧凑,重量方面由于取消蓄能器相比第四代减轻1.5公斤。

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场地体验环节当中起伏路和侧坡主要是对车身刚性的考验,探歌车身高强度钢比例高达88%,甚至高于途昂(80%)和途观L(76%),再加上全系标配的HRS悬挂拉伸液压缓冲系统,让其整体表现十分稳健。

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而交叉轴、驼峰桥、滑轮组和阶梯桥四个环节则是对探歌四驱系统的考验,由于当日下雨无意中加大体验难度,车轮在发生打滑时锁止及时,中央差速器将动力分配到不打滑一侧车轮从而迅速脱困,上坡时低扭高转情况变速箱也完全可以承受,踩下油门将转速基本维持2000rpm即可,下坡时打开越野模式剩下交给陡坡缓降系统了,对车速控制也很到位,并不会让驾驶员有想踩刹车“帮忙”的冲动。

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最后轮到麋鹿测试、蛇形绕桩、0-100m加速及制动等多项专业测试项目,整体感受方面由于在SUV同级中拥有较矮的车身,让探歌重心也比对手们更低,再加上大众一贯轻盈的转向手感,这台车开起来恍惚间有种高尔夫的感觉,但激烈绕桩时明显侧倾的现象还是会把你拉回现实中。

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加速和制动则是大众拿手好戏,尽管初段双离合变速箱会照常启动保护系统,将发动机转速限制在1700转,中后段持续提速能力强,在湿滑路面下制动系统表现很不错,刹停距离短同时也并没有出现明显点头。

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● 制造工艺水平看齐海外

国人之所以对大众抱有情怀不单单是因为来华较早,产品质量过硬让其在当年成为可靠的代名词,我第一次听到激光焊接和空腔注蜡就是在MK5速腾身上,如果说以关门声音大小断定是否厚重是荒谬,那么底盘车身等制造工艺水平高低则真会对车辆起到关键影响。

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冲压车间还运用TOX冲铆工艺,其动态疲劳强度是点焊2-3倍,焊装车间949台自动机器人自动化率达到80%,激光焊接工艺使钢板之间达到分子层面的结合比普通点焊强度高出40%,涂装车间自动喷涂机器人总数139个,核心工艺自动化率接近100%,可实现不同色漆15秒内快速切换,防腐措施采用德国大众高级别处理,整车97%为镀锌钢板或热成型钢板,100%采用德国高性能PVC底盘装甲喷涂。

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● 全文总结

一汽-大众可谓是国人最熟悉的合资车企之一,但打响品牌SUV领域当头炮的探歌称得上是消费者最陌生的大众车型之一,短暂的体验让我对它初步有所了解,驾驶质感动力匹配悬架舒适度等方面来说它依如此大众,但内外设计创新性上其并没有选择随波逐流般从众。

这世上不可能有完美无缺,探歌顶配版无论科技配置还是豪华配置都足够丰富甚至有些过剩,更不要提还有四驱系统加持,换来的是未来售价可能会突破消费者们心理承受的范围,毕竟同门兄弟柯珞克旗舰版售价已经达到18.59万,官方真正目标主销车型配置是否又足够有吸引呢?还是把这些都丢给一汽-大众吧,相信不久上市时能交上满意的结果。

将眼光放远看,在2016年全新迈腾推出时设计总监Klaus先生将“惊人比例”的设计思路运用其中,不仅让B8一举拿下红点大奖,上市后更是拉低车主整体年龄段,稳坐中级车销量榜冠军之位,此后品牌每一款车型虽然都遵循X家族式前脸,但各自风格独特故而并没有雷同之感,CC作为颜值巅峰自不必多说,探歌和不久前刚下线的全新宝来则是最好例证,即·刻与型格美学两种设计理念都是为年轻消费者打造,一汽-大众也希望借此来进一步推进品牌年轻化战略。


(责任编辑:东尔)

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