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八乡隆弘:本田2030年65%销量来自电动化产品

4月25日,2018(第十五届)北京国际汽车展览会开幕。本届车展以“定义汽车新生活”为主题理念,聚焦新能源汽车、智能汽车、移动互联、无人驾驶等前沿技术,体现现代汽车制造与当今世界最新科技成果结合的创新理念。

2018年是本田的“电动车元年”。在本届北京车展上,本田不仅带来了旗下首款纯电动概念车“理念EV Concept”,还正式发布了2025电动化战略。根据规划,本田首款电动车将在广汽本田投产,此后不久,东风本田也将迎来旗下首款电动车。在2025年前,本田计划推出20款以上的电动化车型。

八乡隆弘:本田2030年65%销量来自电动化产品

“创新”是竞争力的源泉

在半个多世纪的发展历程中,强大的动力系统一直是本田汽车引以为傲的部分。但在未来的汽车市场中,电动车的市场份额将继续高速扩张,发动机将被电动机取代,本田如何保持自身的竞争优势?

实际上,本田在2016年就曾发布自身的新能源规划。根据规划,到2030年,本田旗下电动化系列产品将占其全球汽车销量的三分之二,约为65%。八乡隆弘预计,这65%的电气化产品中,10%~15%的销量来自纯电动版车型,剩下的50%~55%的销量则将由混合动力车型和插电式混和动力车型贡献。

八乡隆弘:本田2030年65%销量来自电动化产品

八乡隆弘表示,本田在底盘调教、封装技术、设计等方面也十分具有优势,这些将帮助本田在电动车市场继续保持竞争力。同时,多年征战汽车市场使得公司“产品创新”方面也积累了不少技术优势,在八乡隆弘看来,“创新”是本田竞争力的最大源泉。

就中国市场而言,本田的电动化产品布局中将包含混合动力车型、插电式混合动力车型与纯电动车型。目前,我国新能源积分法的法规具体要求目前只公布到2020年。水野泰秀表示,本田未来会根据法规的调整来规划导入电动化产品的数量,并且根据政府的要求进行产品线的布局与分配。据其透露,初步预计,在2025年,本田旗下产品阵容中的电动化车型将会超过20款。

首款电动车“三电”来自中国本土

为应对新能源积分法,本田计划陆续向中国市场导入多款插电式混动车型和纯电动车性。本次北京车展,本田“理念EV Concept”电动概念车迎来首发,而这只是本田在华新能源计划的第一步。

据悉,“理念EV Concept”概念车的量产版将会在广汽本田投产。水野泰秀表示,这款新车集合了本田在中国所有能利用开发的资源,是多家企业共同塑造的一款产品,特别是在“三电布局”方面,新车都将使用中国本土零部件。

这款电动车由本田技研科技(中国)有限公司与广汽Honda共同研发,将在广汽本田旗下合资自主品牌“理念”投放。本田希望,通过纯电动车型的投放,不断扩充、丰富理念品牌的产品线,为这一品牌积极培育市场。

2019年,燃油积分法规将在华正式实施。目前,本田已在中国市场投放了包括雅阁锐?混动、CR-V锐?混动等多款混合动力车型。这些混动车型均取得了不错的销售业绩,成为本田完成燃油积分要求的战略车型。未来,本田还将继续在华投放混动版车型。

实际上,氢燃料也是新能源的一种。而本田旗下的CLARITY就是一款续航里程长达700km的氢燃料电池车。然而,八乡隆弘对网易汽车谈到,本田目前并没有明确在中国推出氢燃料电池车的计划。但他同时表示,如果有合适的合作伙伴,本田仍然愿意与其探讨合作在华推广氢燃料电池车的计划。

股比放开不影响在华合资

就在本月,发改委发布了我国汽车市场外资股比限制放开的时间表,计划在未来5年时间内逐步放开股比限制。

八乡隆弘表示,股比放开政策不会影响其与两家在华合作伙伴的关系,本田将继续保持与两家合资公司的运营。未来,本田与合作伙伴的在华业务将继续以合资公司的形式共同努力、共同成长。

我国与外资股比放开共同出现的调整是进口车关税下调,八乡隆弘认为,进口车关税的下调,体现了中国自由贸易的顺畅开放。但他也坦言,对本田而言,由于进口车辆在华销量占比较小,并不会带来太大影响。

此外,在创新方面,八乡隆弘也希望未来能保持与相应合作伙伴的共赢。“因为在中国这样一个庞大市场,推广的速度是飞快的,”八乡隆弘表示,“在这种环境下,和有竞争力的伙伴去攻克技术性的壁垒,从而引领全球性的推广。”

(责任编辑:东尔)

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