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不做被低估的选手 宝马525Li

上市大半年后,全新宝马5系成功的抢占了C级车的头把交椅,在兼容豪华与运动的方寸间,没有人比宝马更深谙此道。这一次,更低门槛的525Li车型将BWM对于未来市场的想象和期许倾囊相授,这种感觉就好像超高评分的美剧更新了,而这部由宝马自编自导的剧集名称就叫《不想输的时候你赢不了我》。

如果说驾驶全新540Li给我留下最深印象的是对于后排的考量和高效动力的话,那么这台525Li则将其活泼务实的一面展现出来。作为全系的入门级车款,43.99万元的525Li能实现哪些功能?档次感有木有?动力是否够用?这些疑问将在下面的试驾体验中得到解答。

你侬我侬
论中国市场重要性

自第一代车型问世以来,宝马5系在全球的累积销量已经超过了800万台,这其中,来自中国的订单就超过了三分之一,可见中国市场之于宝马有多么重要。

你说是出于信任也好,或者对于市场的渴求也罢,宝马在全新国产5系上下足了功夫。在宝马5系车型上,有不少配置是专供国内市场的,这其中的部分配置在海外市场属于选装产品,这也说明了宝马对于中国市场的偏好和笃定。

宝马在540Li上添加了多款专供中国市场的配置

宝马在中高配的5系上添加了多款专供中国市场的配置,后排坐垫增加的30mm长度和20mm的厚度使乘坐更加舒适,座椅和空间表现上的卖好为其带来了更惬意的享受,这是宝马为中级精英所带来的一场盛宴。

我们不妨再换一个维度来看,从2016年10月海外发布到国产长轴车型上市,第七代宝马5系仅用了半年多的时间,高效的国产化进程让中国消费者有了几乎同步海外车款的体验。随之而来的是持续走俏的销量,月均1.1万台的数据相当出色,风头压过了同级别的竞争对手奔驰E级。

然而这还不是宝马5系产品序列的“完全体”,2018年2月份之前,全新5系的门槛定在528Li上,起售价44.99万元。而随着525Li的上市,不仅入门车款降低了一万元,功率差距则完全通过配置弥补了回来,相信这是大部分该级别入门消费者所期望看到的。下文中我们会单独就这一点和大家进行说明。

528Li已是过去时
525Li现已加入豪华套餐

说到变化,全新宝马5系的确有着不少值得称道之处,除了大家所熟知的造型、配置上的革新,在产品结构及定位上也悄然发生着转变,这一点体现在525Li车型上尤为明显。

相比老款,全新5系Li轴距不变(3108mm),长宽高均有不同程度的增加,在CLAR平台的架构下,使用大量轻量化材料的全新车型相比老款减重130公斤。

两种风格同一价格
宝马525Li了解一下

从这一代5系开始,M运动套件被首次应用在车系当中。我们以530Li为例,车型按照结构和调校的不同分为了三个版本,每个版本下面分为M运动版和豪华版两种套装,而这两种风格的车型价格是一致的。


在刚刚推出的525Li车型上,同价不同款的政策同样适用。除了造型套件上的差异,M运动版车型比豪华版车型多出了自适应远近光和转向头灯。在总成和结构方面两款车完全一致。

如果用降低的一万元作为衡量标准的话,个人认为这种变化是值得的,毕竟如果需要更强劲的动力,还可以上到47.99万元的530Li 领先型。而且随着诸如Carplay系统、无线充电等配置的逐渐流行,在配置上做文章显然要比执着于功率、扭矩上的数据要更吸引眼球。

根据销量数据显示,在全新宝马5系上市的这半年多以来,528Li的销量基本占到整个5系的大约三成左右。这足以说明一台入门级的5系在市场上还是很受欢迎的。在调低价格、丰富配置的525Li出现之后,这种良好势头很有可能继续保持下去,并且会吸引一些待购的潜在5系消费者。


标配升级有诚意
高级感印象深刻

试驾的这台525Li豪华型其实就相当于全系的入门配置,之前在中高配车型上获得好评的一些配置陆续添加进来,确实比较有诚意,在做工和营造氛围方面,这台525Li已经做的足够出色了,以四十多万元的价格来衡量,个人认为基本挑不出什么毛病。


12.3寸液晶仪表盘可根据驾驶模式切换三种主题(常规、经济、运动),每一个主题都经过了重新设计,并与iDrive进行单独匹配。比如经济模式下,中控屏会根据油门开合角度计算能量回收程度和节油效果。运动模式下则在时速表方面加重了笔墨,这些小细节挺容易博得好感。

中控屏支持多点触控,结合手势功能可实现控制媒体音量、切换界面等基本功能,实际体验中识别准确率一般,更多的像是一种概念引导。


系统可调整多种氛围灯模式,这曾经是7系和奔驰S级上比拼的配置,在525Li上可搭配10种内饰氛围,属于锦上添花的功能。

结合路况信息推送的导航实用性进一步升级,相关信息除了可在中控屏内分屏显示,仪表盘也可进行联动。

iDrive控制器延续手写触控功能,对于指尖的动作判断稍有些敏感,旋钮和按键阻尼清晰,系统菜单层级结构并不复杂,很容易上手。


仪表台采用Sensatec合成皮材质打造,T型区加入了大量实木饰片来烘托气氛。做工细节相当细腻,手感一流。能看出来在营造车内质感上确实下了功夫,高级感一下就出来了。

三幅方向盘有着扎实的手感,电动调节功能也为全系标配,转向力度轻柔线性。

定速巡航、自动驻车、电子手刹、前后雷达、倒车影像均为全系标配,如果选装了其舒适套装,可升级为全景影像。成像效果非常不错,车身各个角度都可以单独扫描,从而达到消除盲区的目的。

更前沿的配置水准为525Li注入了新的活力,这是时代所需。在营造精致氛围上,这台525Li确实有些出乎我的意料。其实不单单体现在材质和做工上,一些细节上的处理,比如氛围灯、迎宾光、仪表盘样式等,无不体现出宝马对于尊贵和个性化有着怎样的界定。

别被数据带乱了节奏
低功率也有大心脏

看完配置表现,我们再来说说另一个值得分享的话题:动力到底够不够用?其实在驾驶这台车之前,我也多少有些含糊。接近1.8吨的自重、引擎的调校等等表象不太令人看好,不过这一切在体验之后都变成了实力打脸。我给出的结论是:简直太TM够用了。

作为N20发动机的接班人,B48系列其实已经在新3系上得到了很好的检验,除了燃油经济性和噪音控制能力得到广泛认可,在大输出工况下的稳定性和本体可承受的最大功率也有着较明显的提升。

模块化生产为B48系列机型提供了更多样的输出形式(比如适应前驱、后驱、纵置、横置),同时可调节的动态区间也变得更大了。从数据上看,这台525Li的功率和扭矩并不算高,不过体现在驾驶感受上则是另外一回事儿了。


根据官方数据,525Li的0-100公里加速时间为8.4秒,要比528Li车型慢上一秒(7.4秒),从实际驾驶的感受来看,这一秒的差距可以用微乎其微来形容。为此,我们也单独对525Li的加速进行了测试,试驾车辆的百公里加速时间为8.05秒。

测试环境下,后轮有轻微打滑现象,起步转速大约控制在2000rpm左右比较适宜。


38.69米的刹车距离其实还有一定提升空间,刹车踏板脚感饱满,制动力比较线性,对车辆的控制力还是比较让人安心的。


变速器同样采用采埃孚的8AT,动力传递平稳顺滑,日常驾驶中很难察觉到TA的存在。

动力够你得瑟一阵
操控表现一流

无论是初段还是中后期,输出始终保持在随叫随有的状态中,涡轮的响应非常积极,推进几乎没有迟滞,这种加速质感即便在时速超过120km/h后依然能够做到高效而直接,非常值得回味。

切换到运动模式后,换挡间隔会大幅延后,平均6000rpm左右的间隙伴随而来的呼之欲出的澎湃动力。不用再考虑这台低功率2.0T发动机是不是劲道不足这种问题了,脚底传来的迸发力会让你打消这些念头,而且储备量也足够每一位驾驶员得瑟一阵。

525Li在操控手感上也保持了宝马的一贯做份,“稳准狠”的转向和灵活贴合的尾部跟随动作很容易让人上瘾,并且会让人忘了这是一个身长超过5米的“大家伙”。

前后悬加入了多根多根横向与纵向稳定杆,运用的大量铝制材料则负责帮助整车降低重量,整体支撑能力相当不错。

运动而不失优雅是宝马5系的一贯作风,这一点体现在悬架上尤为明显,无论是高频振动还是起伏路面,这台525Li首先要做的是将车身和振动分离开,而且感觉不到二次弹跳,厚重的调校使整体乘坐感受就像一个铁块砸在海绵上,能量都被吸收,没有多余的动作。

暗涌的骚动终于开撩
流畅设计精致妆容

如果说之前的5系还属于“闷骚”型,那么来到G38时代的5系可能有些按耐不住了,不过宝马依然没有丢下传统的尊贵气质。全新家族式前脸看上去很像是小号的7系,开了眼角的LED大灯变得更魅惑张扬了,标志性的格栅尺寸再次扩大,并且通过智能降阻技术和镀铬装饰加强精致感,如此妆容搭配稳重的体态,是不是要开撩的节奏。

侧面和尾部线条将其超长身段进行了很好的修饰,18寸轮毂样式并不算激进,流畅自然的形态与现款车型比较接近,相比前脸的冲击力,车尾所展现的稳重感要多一些。

写在最后

之前在试驾540Li行政版之后,我对全新5系的喜好便与日俱增,不过在60多万元的售价面前,又会觉得如此优异的表现属于情理之外,意料之中。而当这次接触525Li后,变得有些招架不住了,并开始逐渐理解很多宝马粉的观点:宝马带给驾驶员的那种信心和使命感确实和其他车型不太一样。


回到这台525Li上,不用去纠结低功率调校够不够用,不用去担心入门车款不够档次,525Li用出色的表现证明自己绝对是被低估的,尽管TA的“年龄”不大,“辈分”不高,但是TA完全撑得起5系以及宝马的场面。想起在全新奔驰E级先行上市的时候,有部分观点认为宝马5系不太好追赶。其实宝马也没怎么追赶,一直在按部就班的做自己最擅长的东西。在豪华品牌尤其是C级车领域,恐怕宝马不想输的比赛,别人还真就赢不了。


文:李天适

(责任编辑:东尔)

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