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主动安全科技提升 第五代森林人驾驶风格更偏重舒适性

在今年的6月我有幸前往日本抢先体验了斯巴鲁第五代森林人的日规版。在动力上最大的变化来自于加入了电动机的辅助,在空间上这代森林人通过加长轴距提升整个座舱环境。今年的11月27日斯巴鲁再次邀请来到西南边城腾冲,试驾第五代森林人中规版。它的驾驶性能与日规版的区别将成为本次试驾的重点。

这次森林人换代最直观的感觉是细节上的调整与提升,并没有太大的飞跃。最亮眼的地方来自于动力方面与主动安全科技方面。

内容提要

优势:

1、加入了电动机轻混动力组合,对于车辆起步和初段提速的扭矩有一定帮助,同时对于城市低速行驶的燃油经济性有提升。

2、主动安全的科技配置有所丰富,加入了驾驶辅助系统和驾驶员监视系统,通过对车辆的控制与提醒和对人的监视与提醒,完成了行车主动安全的提升。

劣势:

1、虽为全新换代,但内外设计并没有颠覆上代车型的设计语言。按中国市场当下汽车设计的审美标准来看,略显老态。

2、虽然有电动机加持,对起步和低速有所帮助,但受制于发动机的特性与CVT变速箱的传动效率所限,其中后段的提速偏舒缓。高速超车需留出更多提前量。

●新动力组合——电动机与发动机的组合发力解决了森林人驾驶性能的需求。

本次主要试驾车型为中规的INTELLIGENT BOXER版(简称IB版),同时也体验的中规燃油版,驾驶感受上会有些许区别,下文详述。在参数上,斯巴鲁IB版车型,动力由一台2.0L水平对置发动机和一台电动机组成。2.0L自吸发动机最大功率和峰值扭矩分别为107kW和188N.m,电动机最大功率和峰值扭矩则分别为9.6kW和63N.m。所以该车的最大输出功率为116.6kW,最大扭矩为251N.m。

从数据上可以看出,这个电动机的输出并不大,相对一些混动车型而言,更多是起到动力的辅助功能,来弥补燃油动力在低速区的表现,同时提供燃油经济性

而中规的燃油版车型,调校略有不同,同样2.0L发动机,参数为115kW和196N.m,虽然发动机参数会略高一些,但失去了电动机加持,尤其在扭矩上与IB版有较大落差。

●道路驾驶——整个驾驶风格偏重舒适,并不追求激烈驾驶,中后段提速略有疲态。

森林人从起步到初段提速都围绕一个轻松的氛围下进行,由于电动机的加入对于扭矩的加持,配合CVT变速箱的传动特性,整个动力释放过程是顺畅且舒缓。不急不躁也不会疲惫乏力,更适合行驶在城市街头。

油门踏板提供了线性的输出方式,适中的回馈力为脚底带来了舒适且不失掌控感。制动踏板完全不像日系车,前段并没有虚位,逐渐放大制动力,便于拥堵路段的跟车操作。一上手被森林人的偏舒适的驾驶风格所吸引。

在城区低速行驶阶段,油门与制动频繁交替中,电动机的介入与回收工作也在同步进行。在中控台上的行车路表上可以清晰显示电动机当下的工作状态。绿色为介入状态,而蓝色为回收状态。常跑城市道路的车主或许会因此节省一些燃油费用。

但电动机的辅助功能只停留在起步于低速阶段,提速后电动机就停止了工作,官方确认没有电动机停止工作的具体的车速,在体验中基本在80km/h左右电动机就不再介入。此时由于这台2.0L的发动机的输出能力和CVT变速箱的传动效率所限,中后段急加速表现一般。

在体验燃油版车型时,中后段加速疲态十分明显,毫无推背感,从80-100km/h的过程中就已经表现得极不情愿。换为IB版会有一些提升,但如果想超车,还是需要提前预留多一些会车距离,避免超车半途还得制动的尴尬。

森林人转向性能更像一台轿车,车头响应速度很快,可变转向比赋予了车辆在低速与高速不同阶段的稳定性。方向盘提供的握感和适中的回馈力带给驾驶者流畅的弯道体验

森林人的悬挂吃掉了路面很多细碎震动,并不强调对路面信息的传递,更愿意带给驾乘者偏重舒适的感受。但为了满足操控的需求,并没有一味的软下去。凭借避震较快地回弹和中后段韧性的调校,保证了车辆在弯道中的基本支撑,不会让车身姿态难看不堪。

曾多次强调,车企对NVH的控制就是成本的控制,要为森林人在NVH控制上的良好表现提出表扬。尤其车辆对于胎噪的控制优秀,对于来自日本的飞劲轮胎并不十分了解,但底盘上的降噪处理是下了功夫。可以说除了拉高转速时,发动机会配合出一些尖叫之外,高速行驶座舱内基本上没有多少噪音

●越野驾驶——在操控与越野中找到了平衡点,虽赶不上硬派越野车,但相对于大多数城市SUV而言拥有不错的越野通过能力。

由于试驾条件所限没有冰雪湿滑路面,对于SNOW DIRT模式没有体验。在非铺装的田野上体验D.SNOW MUD模式,坑洼交错间时有轮胎悬空状况。明显感受到系统介入时机较快,打滑车轮限滑同时牵引力分配,这样的野地基本上拦不住森林人通过。

森林人拥有不错的接近角和离去角,而且离地间隙也提高至220mm。面对一些简单拱坡和大坑洼到可无忧,但通过少数的拱坡时,还是会有托底的现象出现。总体来讲,不能和硬派越野车去衡量,但是把底盘与转向操控做到这个程度还能具有这样的通过能力已属不易

此前我们已经对斯巴鲁全新一代森林人进行了详细的静态体验报道,此次试驾不再赘述内外设计的具体描述,将对中规版与日规版上的一些不同进行解读。如有兴趣可点击下述链接进行文章跳转观看静态解读部分。

车身尺寸与空间提升 斯巴鲁全新一代森林人静态实拍

http://www.sohu.com/a/244510729_430693

●外观设计——这代森林人在外观设计上没有颠覆上代车型设计语言,整体变化并不大,更像改款车型。

全新一代森林人并没有注重外形设计的改变,较为明显的变化来自于大灯和雾灯区域的设计,整体造型按国内汽车设计的当下审美标准而言比较偏老。但第五代森林人在轴距上加长了30mm,帮助车内纵向空间提升了33mm,在整体体验上空间确无压力。

●内饰设计——与上代相比有较大提升,但T型区的设计依然显的老气。在主动安全科技配置上有较大进步。

在体验日规版时曾提出倒车影像仅显示在中控台上的行车路表上有些偏小,不易观看。中规版上中控屏也会同步显示倒车影像。

而在日规版上出现的流媒体后视镜并没有出现的中规版上,这也是成本的考虑。

曾在日规版上由于语言的原因没有尝试驾驶员注意力辅助系统,在中规版上提供了这项配置值得欣慰。它的工作原理是按下图的1-6步预先进行驾驶员驾驶姿态的预设,系统将以这个姿态来监控驾驶员日常行车状态,当发现长时间与预设姿态不符即报警提示。

提供多位驾驶员预设,但当你换驾森林人时记得激活自己的预设,否则可能出现错误报警。另外有人关心这些预设的人脸信息会不会泄露。从官方了解,这些信息仅存储在车内芯片上,不去有意泄露是不会被他人盗取个人信息。

(责任编辑:东尔)

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