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通勤靠谱还能占号 试驾2018款众泰E200

如果你生活的城市,每天挤地铁挤成二次元,想买车却为拍牌发愁,放眼望去又堵车大排长龙,那么你应该会需要一台不限牌的新能源车。而恰好你是形单影只的独行侠,那么一台两座的电动小车也许正合你意。别误会,这次不是老年代步车,它不仅安全配置丰富,还能轻松驾驶。

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这样一台补贴后6万多的小车,续航里程160km以上,快充1小时,慢充12小时,是否完全满足你的需求?如果刚好它颜值也不差,是否能讨你喜欢?2018年改款后的众泰E200,增加了副驾驶电动座椅调节和电子稳定系统等。

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在看到这台车之前,我对众泰E200的了解仅停留在图片上。见到实车后,品质感比我想象中的更好。造型也有一丝惊艳的感觉——这完全不是老年代步车这一级别可以做到的。再次强调一下,这是一台正经的“后置后驱”新能源微型车。和Smart一样,还不用摇号。

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虽然轴距不及Smart fortwo,但与同级别电动车相比虽然尺寸上不占绝对优势,但轴距还是不错的。实际驾乘体验之后,这台车的内部空间对于一台双座车来说,完全足够。实用性OK的话,年轻人越来越关心的颜值上,拥有多年“造型经验”众泰E200表现如何呢?

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如果用八个字来总结这台车的外观的话,应该是:不拖后腿,还有加分。

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拉开车门,双缝线仿皮座椅和车门的软质蒙皮都传递出高级感。撇开这一价位自主车型的细节水平不说,众泰E200的内饰整体造型还是相当成熟的,如果能在人体工学方面再提升一些的话会更好。不过这台车的定位毕竟不是长途驾驶,短途开不会觉得太别扭就行了。

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像旋钮式换挡,一键启动,迎宾灯,LED灯带式日间行车灯这样的配置,可以说是很讨巧的击中了目标受众的心头好。称之为越级配置也不为过。

那这样一台小车,内部空间如何呢?下面就来体验一下吧。坐进驾驶座,踩下电门,车辆开动的一瞬间,我有一种在开小面的错觉。挺直的坐姿,角度倾斜的方向盘,和开阔的前方视野……

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如果这台车的座椅能够提供高低和倾斜调节,方向盘四向调节的话,这台车的驾驶感受会更好。这就是前面提到人体工学设计的不足。虽然2018款E200在副驾驶也加入了电动座椅调节,但为什么不好好改善一下主驾驶的座椅调节呢?

众泰E200提供快慢两种充电方式,前脸的380V快充口,最快45分钟即可充电80%,完全充满需要1个小时以上;驾驶员侧后方的慢充口,使用220V民用电源,充满需要12小时。这样的充电节奏,完全适应日常城市通勤使用。

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开起来感觉如何?还不赖。虽然像是在开一台没有拖斗的小货车,这样一台电动微型车,时速120km/h也能轻松达到,但高速并不是它的强项。在拥堵的城市里灵活穿行才是这台车的命运。较短的轴距,搭配随踩随有的扭矩输出,可以做出灵活的穿插动作。

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如果你是一个刚刚毕业踏上社会的职场新人,无力面对拥堵的城市道路和公共交通,那么拥有这样一台灵活的小车,至少不用狼狈的骑着单车。再加上不限购、不限牌、较低的使用和维护成本,还有一大笔补贴,最重要的是,颜值还不低。

尽管它只有两个座位,载物空间也有限,也没有太多的驾驶乐趣,行驶品质可能还有提升空间,但作为一台合格的新能源车,起码能实实在在解决一部分人的出行问题。

未来城市车辆,势必会出现一个仅用于城市短途出行的分支,那也许才是不远的未来新能源车一展身手的地方。

(责任编辑:东尔)

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